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新一代马自达昂克赛拉,为何能比老款好看这么多呢?

www.heikirasta.com2019-07-10
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  对于前一阵子,各位网友对于全新大改款的马自达昂克赛拉(参数|图片)。相信大家对这辆车一定有着很深刻的印象,其实很多网友会说这辆车跟 2017 年所发表的 Kai Concept 是一个样子,或者也有人说就是昂克赛拉直接移植 Kai Concept 的设计,虽然看起来类似,但是以整个比例来说却是很不一样的。今天,笔者为各位网友好好来分析昂克赛拉与 Kai Concept 的不同之处吧!

  开始之前,先谈谈「Kodo 魂动」

  在为各位解析两辆车差异处之前,先为各位阐述一下马自达在近代的设计理念。

  相信各位对马自达的设计「Kodo 魂动」一定不陌生,但是魂动在马自达的设计语汇到底是什们意思?

  如果就从字面的意思来拆解,马自达对于他们车款的设计,就是要有灵魂以及生命的动感。他们深信汽车不仅仅是一块金属,他们希望可以把可以把一块冷冰冰的金属做得有动感,在汽车的板金上呈现出动物的肌肉感,而为了要呈现这种感觉,马自达原厂对设计师要求设计时要有热情,因为没有热情的设计就没有灵魂。

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  马自达以魂动为设计主轴,目的是要让车子看起来有动感有灵魂。

  Kai Concept 到新 昂克赛拉,概念演进到量产版

  相信大家对于概念车(参数|图片)一定都比量产车来得帅气,其原因是量产车大部分都是要为了符合撞击测试以及安全法规。相反的,概念车因为不需要完全符合这些问题,所以在空间与安全上的顾虑,就没有量产车来得这么严格,这也让设计师在造型上有更多的发展空间,当然,这也是概念车与量产车在本质定位的差异。

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的比例来调整车身的姿态

  在 Kai Concept 的造型上是比后来量产化的新世代昂克赛拉,整体来得更具有低趴以及跑格感。但是?谛率来嚎巳希私睬缶眯б妫肿拥某叽缑挥邪旆ㄗ龅较? Kai Concept 一样大,所以设计师会运又一些创意手法,想办法让轮子看起来大一些。

  象是昂克赛拉翼子板上的轮唇是要比 Kai Concept 来的厚一些,这也昂克赛拉的翼子板看起来薄一些,也因此让轮子有向外突出的错觉。读者看到这里,有没有觉得车体造型设计小巧思,真的很有趣呢?

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  昂克赛拉造型上比起 Kai Concept 比较简洁,看似是有经过整理的。

  再来就是 DLO (车窗的部分) 下缘到轮子的距离,在 Kai Concept 上 DLO 到轮子的距离是比较短的,同样的概念车上的 DLO 到车顶的距离也是比较短的,这也造就了在概念车是比较低趴的感觉。

是经过整理过的,而在 Kai Concept 是比较大胆的方式。而在车窗的弧度也是有经过调整过的,在 Kai Concept 上车窗的弧度是比昂克赛拉来得大,但这在车窗机械结构方面处理会有一定的难度,所以在昂克赛拉上的弧度就显得收敛一些。

  因应汽车法规限制,新昂克赛拉微调头尾细节设计

  车头的部分整体来说,昂克赛拉会要比 Kai Concept 越干净越好,但如果照着概念车的方式下去做,推测量产版本的引擎盖可能会变得太重,导致开关会变得不好做动。

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  车头为了要符合安全法规,昂克赛拉的车头是要比 Kai Concept 平顺一些

  另外,车厂普遍在量产车头的第一撞击点使用塑料件,也就是俗称的 Soft Nose,以通过象是欧盟或美国要求的低速碰撞表现,而这项法规要求之测试,主要是要确保车辆收到轻微碰装时,不会立即造成零件受损,所以欧盟会以摆锤敲击、美国则会以低速曳引的方式测试。

  因此车辆设计上,金属制的引擎盖是无法延伸到车头的最前端,取而代之的是会采用塑胶或是其他较有弹性的材料,不过法规并无特别要求必须以何种材质设计,只要车子能够通过测试即可。最后就是车尾的部分,昂克赛拉看起来凸出一块,这也是为了放内铁的部分以保障乘客的安全。

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  车尾也是为了安全法规,昂克赛拉在尾部的部分是比较凸出的。

  设计美学来看,概念到量产都很出色

  整体而言,就设计美学的角度来看,不论是 Kai Concept 或者第 4 代 昂克赛拉,两辆车都是非常棒的设计,在 Kai Concept 上可以看得出设计师的大胆奔放,以及热情。而在昂克赛拉更可以看得出,设计师与现实面的结合,让消费者在造型与安全上都能够兼顾,马自达在家族车系里能够贯穿「Kodo 魂动」这个理念,这就是为什么马自达目前在设计领域里,每辆车都可让人为之一亮。

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